볼보 XC60 페이스리프트 되게 좋아하는데 없어서 못 사는 차죠? 계약을 하면 일 년씩 기다려야 된다는 전설의 볼보… 요즘은 좀 빨라진 것 같은데 어쨌든 그런 기다림을 감내하면서도 볼보를 선택할 이유는 분명히 있을 겁니다.
오늘 소개해드릴 주력 모델 XC60도 마찬가지입니다. 그래도 이번에는 페이스리프트로 신형이 발매되었기 때문에 조금은 인도 시기가 빨라지지 않을까요? 물론 지난달 개봉 후 이미 2천 대가 넘는 사전계약 대기가 생겼지만.
일단 뭐가 달라졌는지 하나씩 봅시다
페이스 리프트(상품성 개선 또는 부분 변경) 만큼 외관 디자인에 큰 차이를 느낄 수 없습니다. 하지만 자세히 살펴보면 세로형 라디에이터 그릴이 3D형으로 되어 있고 하단 범퍼 디테일에도 차이가 있습니다.
더 스포티한 느낌이죠? 그리고 범퍼 아래쪽에 크롬라인이 추가되어 더욱 볼드해졌습니다.
테일부분도 머플러 칩이 사라지고 크롬라인을 대체해서 한결 깔끔해 졌어요 범퍼 디퓨저 디자인도 좀 손봤네요. 구형 XC60 오너라면 바로 알 수 있는 부분!
실제로 이번 신형 XC60은 실내외 디자인 변화보다는 달라진 인포메이션과 더 업그레이드된 자율주행 관련 ADAS 기능에 초점을 맞춰보면 더 재미있을 것 같습니다.
짧은 영상으로 확인해봅시다!
SKT 통합 인포메이션 시스템을 도입하는데 있어서 우리에게 있어서 가장 친숙한 모바일 네비게이션 T맵이 기본적으로 적용되고 있고, 또 NUGU 서비스를 활용한 음성 명령으로 인해 네비게이션 뿐만이 아니라 공조, 전화등의 각종 컨트롤이 가능해졌습니다.
더불어 플로우(FLO) 서비스로 다양한 음악 콘텐츠까지 즐길 수 있게 되었습니다
영국의 하이앤드오디오 시스템입니다.바우어스&윌킨스 스피커를 통해 높은 퀄리티의 음악을 듣는 재미. 이런게 바로 볼보 감성인가요? 포근한 천연 우드 트림과 차가운 알루미늄 스피커 커버의 조합이 얼마나 아름다운지!
거기에 스웨덴 올레포 스크리스탈기아노부까지…
바로 이런 게 볼보의 감성입니다 이전 시승기에서도 여러 번 강조했습니다만, 시트 디자인도 좋고, 무엇보다 착용감이 매우 훌륭합니다. 뭔가 인체공학적으로 불필요한 쿠션성 없이 몸에 착 달라붙는 느낌!
실시간으로 업데이트되는 국내 도로에 최적화된 T맵이 적용돼 스마트폰이 아닌 더 넓은 화면에서 익숙한 내비게이션을 보는 것도 좋았는데.
계기판 클러스터와 연동해서 3D맵으로 보여주는 것도 만족스러웠어요 별도 조작 없이 AI 플랫폼 NUGU(누구)를 통해 목적지나 경유지 등을 부담 없이 등록할 수 있었던 점도 편리했습니다!
무엇보다 이번 XC60 자율주행 관련 기능에 감탄했습니다 예전에 시승기를 만들면서 여기까지 느끼지 못했던 부분인데 볼보 자율주행이 이렇게 정확하고 편리했는지. 하는 생각을 이번 신형 페이스리프트 타면서 느꼈습니다.
조작이 너무 쉬워요. 단, 가운데 버튼을 누르는 것만으로 눈앞의 차와의 간격, 차선 인식을 수반하는 크루즈 컨트롤 기능이 활성화됩니다. 볼보에서는 파일럿 어시스트라고 하죠.
동대문에서 파주까지 이동하는 강변북로 그리고 자유로 구간에서 진정한 핸들을 거의 잡지 못했어요 이거 센서가 고장난 거 아니야! 싶을 정도로 핸들을 잡으라는 경고도 거의 안 나왔어요!
차선 인식에 의한 핸들 조향이나 앞 차와 옆 차선에서 끼어들어가는 차에 대한 반응, 그런 것들이 확실히 이전보다 훨씬 좋아진 느낌입니다.
이번 XC60 페이스리프트에는 기존의 ADAS 관련 레이더와 카메라, 초음파 센서의 최신 업데이트와 함께 기존에 윈드실드 상단에 있던 통합 모듈을 분리하여 전면 그릴 아이언 마크에는 레이더를, 데이터 분석 처리 장치인 ASDM은 후면부에 재배치하면서 보다 정확한 자율 주행 기능을 만들겠다고 합니다.
CF 광고에서 봤으니까 여러분들 아시다시피 안전 관련 옵션도 당연히 기본 적용이죠 도로 이탈 완화와 반대 차선 접근 차량 충돌 회피, 긴급 브레이크 등… 뿐만 아니라 비상 사태 발생 시 버튼 하나로 사고 접수와 긴급 출동 신청을 할 수 있는 볼 보온 콜 서비스도 추가되었습니다.
역시 안전의 볼보군요! 사실 시승회 때는 비도 오고 금요일 오후라 도심 정체도 심해 제대로 퍼포먼스를 느낄 만한 충분한 시간이 없었지만 마일드 하이브리드 B5 파워트레인은 XC60을 가동하기에 전혀 부족하지 않은 출력을 가지고 있습니다.
저라면 300마력의 B6을 추천합니다만, 250마력의 B5도 데일리로 사용하기에 전혀 무리가 없는 구성입니다.
이 부분은 잠시 후에 디테일한 시승기를 통해서 다시 한 번 말씀드릴게요
시승하면서 그런 생각이 들었어요곧 볼보에서도 전기차가 나올 예정인데, 이렇게 자율주행 기술이 좋고 안전과 감성이라는 마케팅으로 마니아층을 확실히 확보한 볼보에서 가격 경쟁력까지 갖춘 전기차가 나온다면 어떨까.
그 첫 번째는 폴스타가 되겠죠? 볼보에서는 2030년까지 10년 안에 100% 전기차 기업으로 전환하겠다고 발표한 만큼 어쩌면 이번 XC60 모델이 내연기관으로 소개될 수 있는 마지막 중형 SUV일지도 모릅니다.
끝납니다.
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